Olaj, zsír és ragasztó

Minél nagyobb a szám, annál "sűrűbb", keményebb az olaj, és annál merevebb, stabilabb lesz a lengéscsillapító működése. Az alacsonyabb cps (pl. 150-300) lágyabb, gyorsabban reagáló beállítást ad, jó terepen és kezdőknek. A magasabb cps (700-2000+) merevebb, versenyzéshez, sima pályán inkább használt beállítás. A gyári kézikönyvben szinte mindig van ajánlott érték — onnan érdemes indulni.

Mindkettő szilikon olaj, de más helyre való: a lengéscsillapító olaj a lökéscsillapítóba (shock) kerül, jellemzően alacsonyabb viszkozitású. A differenciál olaj a diffi-házba megy, és jellemzően magasabb viszkozitású (gyakran "wt" jelöléssel is feltüntetve a cps mellett), mert ott a nyomaték-átvitel fékezését/csúsztatását szabályozza, nem a rugózást.

Általános csapágyzsírral (pl. líthium alapú) a legtöbb csapágy karbantartható. Kevés kell belőle — a lényeg, hogy vékony rétegben kerüljön a golyók közé, ne tömítsd el vele a csapágyat. Az O-gyűrűkhöz (gumi tömítésekhez) külön, kifejezetten erre való O-gyűrű zsírt használj — ez véd a gumi kiszáradása/berepedése ellen, a sima csapágyzsír erre nem ideális.

Olyan csavaroknál, amik rezgésnek vannak kitéve (pl. motor rögzítő csavarjai, kerékanyák) — ezek idővel kilazulhatnak rezgés hatására, a csavarrögzítő megakadályozza ezt. Fontos: ez NEM szerkezeti ragasztó, később is oldható marad, csak a kilazulás ellen véd. Erősség szerint válaszd: "erős" a legtöbb esetben elég, "extra erős"-t ott használj, ahol tényleg nem szabad kilazulnia semmilyen körülmények között.

Raktáron lévő tételnél 14 óráig leadott rendelés még aznap indul, a kiszállítás 1-3 munkanap. Szigetszentmiklósi üzletünkben aznap átvehető.