Elektromos Triál, Crawler RC autó kefés vagy brushless motorral. RTR és KIT változatban. Élethű terepjáró autók, jeepek.
A triálozás crawlerezés fele az építés. Triálnál csörlő, hólánc, benzineskanna, szerszámosláda, tetőcsomagtartó, működő lámpák — ezekből több mint 75 félét tartunk raktáron, és 3D nyomtatóval egyedit is tudunk készíteni. Crawlernél alvázak, linkek, jobb szervó, brushless motor foc funkcióval.
A boltot vezető Szivós Tamás nemzetközi versenyzőként járja ezt a szakágat, és a hazai crawler-versenyek szervezésében is részt vesz, szinte minden hétvégén. Ezért tudunk őszintén tanácsot adni arról is, mikor nem érdemes feljebb lépni — és arról, hogy melyik autó bírja a valódi terhelést, nem csak a katalógusfotón mutat jól.
Ha érdekel a versenyzés, nézd meg, mikor van a következő találkozó. Kezdőként is nyugodtan gyere ki — a legtöbben azzal kezdték, hogy megnézték.
A crawlerezés a távirányítós hobbi legnyugodtabb ága. Nincs verseny az órával, nincs kanyarsebesség — az a kérdés, hogy az adott akadályon átjutsz-e. Sokan pont ezért szeretik: nem kell hozzá nagy pálya, csak egy változatos terep, és egy délután pillanatok alatt eltelik.
A triál az élethű vonal. Valódi terepjárókról mintázott karosszéria, sokszor működő lámpákkal, csörlővel, pótkerékkel. A cél kettős: jusson át az akadályon, és közben nézzen ki úgy, mint az igazi. Ez a népszerűbb belépő, mert a szépítésnek nincs vége.
A crawler a versenyszakág. Itt a látvány másodlagos, minden a haladásról szól: portál hidak, extrém felfüggesztés, erős kormányszervó, alacsony súlypont. A hazai versenyeken kijelölt szakaszokat kell teljesíteni, büntetőpontokkal.
Ha most kezded, a triál felől érdemes indulni. A crawlerhez akkor érdemes hozzányúlni, ha már tudod, mit akarsz.
Az 1:30 és 1:24-es mikro tenyérnyi. Lakásban is lehet vele játszani, egy párnából és pár könyvből épített pálya elég neki. Olcsó belépő, és meglepően sokat tud. Komoly versenygépek is építhetőek belőlük.
Az 1:18-as mini a legjobb kompromisszum: már kültéren is elboldogul, de még kézben elfér és nem kerül vagyonba. A legtöbb kezdőnek ezt ajánljuk.
Az 1:10-es a komoly méret. Ez már valódi sziklákat mászik, jóval nagyobb a tuning-kínálata, és a legtöbb verseny is ebben a méretben megy. Cserébe nagyobb hely kell neki, és drágább minden hozzá.
Egy crawler 3–5 km/h-val halad. Ez szándékos: lassan tudod adagolni a gázt, érzed, mikor veszti el a tapadást a kerék, és van időd újratervezni. Egy gyors autóval ugyanez az akadály egyszerűen felborulna.
Aki gyors modellek után ül át, először unalmasnak találja. Aztán találkozik egy akadállyal, amit harmadszorra sikerül megcsinálni — és onnantól érti.
Szinte mindig a kormányszervót. A belépő modellekben ez a leggyengébb pont, és sziklán azonnal meglátszik: az autó nem fordul ott, ahol kellene.
Utána a gumi*jön. A tapadás nagyobb részt a gumin múlik, mint a motoron — egy lágyabb, jó mintázatú gumi többet javít, mint bármilyen teljesítménynövelés.
Harmadikként a súlyozás: réz, ólomsúly a kerékbe vagy a hidakra. Alacsonyabb súlypont, kevesebb borulás, és mindez pár ezer forintból.
A motorcsere jellemzően a negyedik lépés, és sokan sosem jutnak el odáig — mert nincs rá szükség.
Ez az a kategória, ahol a legtöbben tovább dolgoznak az autón, miután hazavitték. Csörlő, hólánc, benzineskanna, tetőcsomagtartó, szerszámosláda, működő lámpák — mind kapható, és ha valami nincs, 3D nyomtatóval elkészítjük.
Sok vásárlónk fél év múlva már nem ugyanazt az autót viszi ki, mint amit megvett. Ez nem hiba, hanem maga a hobbi.
Mert ezt mi is csináljuk. A boltot vezető Szivós Tamás crawler alváz tervezőként és nemzetközi versenyzőként is járja ezt a szakágat, és a hazai versenyek szervezésében is részt vesz. Ez azt jelenti, hogy nemcsak a katalógusadatot ismerjük, hanem azt is, melyik autó bírja a valódi terhelést, és melyiknél törik el a hátsó híd az első komolyabb szakaszon.
Szigetszentmiklóson van üzletünk, tíz percre Budapesttől. Gyere be, és megmutatjuk működés közben is.
